Trek Procaliber 6 z 2020 r.

Od prawie dekady jeżdżę wyłącznie na „sztywniakach”. Zakochałem się w jeździe na rowerach gdzie za amortyzację, a w zasadzie za tłumienie drgań, odpowiadają wyłącznie opony, a cała siła z mięśni przekazywana jest bezpośrednio na napęd. Jednak wraz z upływem czasu głód jazdy w terenie wzrastał. Działo się tak aż do teraz, kiedy to w moje ręce (nogi) wpadła tegoroczna maszynka do XC – Trek Procaliber 6.

Kilka słów o…

Ostatnim „góralem” jaki posiadałem w swojej kolekcji był Unibike Evolution. Pomimo tego że przeznaczony był raczej do rekreacyjnej jazdy w terenie, to i tak dawał mi mnóstwo frajdy. Krótko mówiąc – byłem z niego zadowolony. Była to prosta konstrukcja na osprzęcie Shimano Deore/Alivio ze sprężynowym amortyzatorem Suntour oraz klasycznymi V-breakami. Dlatego przesiadka na Treka była dla mnie dość ciekawym doświadczeniem. Postęp technologiczny jaki dokonał się na przestrzeni 10 lat jest ogromny. Niby miałem wiedzę o istnieniu nowych komponentów – niekiedy nawet miałem okazję się im bliżej przyjrzeć, ale okazjonalna jazda „dookoła bloku” nie pozwalała w pełni odkryć możliwości sprzętu nowej generacji. Każdy kolejny wypad na Prokalibrze to nowa lekcja. Dzięki sporotowej geometrii ramy, szerokiej kierownicy, kołach 29” w systemie bezdętkowym, piastach w standardzie boost (na sztywną oś), powietrznemu amorowi, hydraulicznym hamulcom tarczowym czy napędzie 1×12 aż się nie chce się wyjeżdżać z lasu. Natomiast jeśli do tego wszytskiego dodamy takie udogodnienia jak IsoSpeed czy Blendr zrozumiemy, dlaczego jest to zupełnie inna generacja roweru.

◄ 1 2

Rama i amortyzator

Pierwsze co rzuca się w oczy po spojrzeniu na Procalibra to kolor . Co prawda model z tego roku dostępny jest w dwóch wersjach kolorystycznych (Matte/Gloss Black oraz Purple Phaze), niemniej osobiście zdecydowałem się na ciemniejszą wersję. Czarny mat ramy w połączeniu z resztą komponentów (w tym samym kolorze), daje wyśmienity wizualny efekt końcowy.

Trek Procaliber 6 został zbudowany na bazie aluminiowej ramy Alpha Platinium, gdzie zastosowano rozdzielacz IsoSpeed. Jest to pomysł Treka, o którym sam producent pisze w ten sposób: „IsoSpeed odchodzi od tradycyjnej konstrukcji ramy rowerowej. To system pozbawiony najczęściej stosowanych metod na pochłanianie wstrząsów (zawieszenia, elastomery, tłumiki wibracji), zachowujący klasyczny „diamentowy” kształt ramy, ale „rozdzielający” sztycę podsiodłową od rury górnej, dzięki czemu może się ona zginać zgodnie z przenoszonymi na nią z drogi siłami. W efekcie powstaje rower, który pracuje wraz z drogą, ale zachowuje charakterystykę i wydajność tradycyjnej konstrukcji”

Reasumując, chodziło o to aby w rasowym hardtailu do XC podnieść komfort jazdy po trudnych szlakach.

Dzięki swojej geometrii rower prowadzi się dobrze. Jest stabilny i zwinny ale bez przesadnej nerwowości. Dzięki nisko położonej główce ramy (taperowanej) i dość szerokiej (jak dla mnie) kierownicy mamy bardzo dobrą kontrolę nad rowerem. Za amortyzację odpowiada RockShox Judy Gold z powietrzną sprężyną, tłumieniem Motion Control oraz zdalną blokadą skoku montowaną na kierownicy.

Osprzęt

Zastosowany w Procalibrze napęd 1×12 to połączenie dwóch grup osprzętu marki SRAM. Korba (30 T), łańcuch, kaseta (11-50 T) i manetka to komponenty SX Eagle, natomiast przerzutka to przedstawiciel o półkę wyższego NX Eagle. Trochę szkoda że nie ma tu pełnej grupy NX, niemniej nie ma co narzekać – całość, jak przystało na tę linię produktów, pracuje bardzo płynnie i precyzyjnie. Za zatrzymanie roweru odpowiadają natomiast hydrauliczne hamulce tarczowe Shimano MT400 (zaciski) oraz MT401 (dźwignie).

Ciekawostką (przynajmniej dla mnie) jest zastosowanie mostka w systemie Blendr. Jest to dodatkowe usprawnienie, które dzięki konstrukcji wspornika kierownicy umożliwia prosty i szybki montaż dodatkowych akcesoriów. Pod dokupieniu dedykowanych uchwytów możliwy jest montaż takich komponentów jak np. licznik, światła czy kamera.

Koła i opony

Trek Procaliber 6 wyposażony został w koła Bontrager gdzie wielkość uzależniona jest od rozmiaru ramy – odpowiednio 27,5” (XS; S) lub 29” (M; M/L; L; XL). Obręcze to dwuścienne Bontrager Kovee (28 otworów, 23 mm szerokości) przystosowane do montażu bezdętkowego. Piasty to również produkt Bontragera – przód w standardzie Boost110 z przelotową osią 15mm oraz uszczelnionymi łożyskami maszynowymi, oraz tarczą hamulcową CenterLock, natmiast tył to Boost148 z osią przelotową 12 mm i bębenkiem kompatybilnym z kasetami Shimano 8/9/10. Szprychy to czarne DT Swiss Champion.

Fabrycznie montowane opony to Bontrager XR2 Team Issue Tubeless Ready. Tu podobnie jak w przypadku wielkości samych kół ich rozmiar podyktowany jest wielkością ramy, natomiast maksymalna szerokość opony jaką możemy tu zmieścić to 2,4″.

Wrażenia z jazdy

Tak jak wspomniałem wcześniej, na MTB powróciłem po wielu latach jazdy na rowerach bez amortyzacji, a biorąc pod uwagę postęp technologiczny Trek Procaliber 6 to mój pierwszy rasowy rower do jazdy w terenie. Oczywistym jest że po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów zdecydowanie za wcześnie jest, abym mógł powiedzieć coś więcej na temat roweru. Większość rozwiązań jest tu dla mnie nowością. Nigdy wcześniej nie miałem okazji na przeprowadzenie długodystansowego testu takich komponentów jak napęd 1×12, powietrznego amora czy łącznika IsoSpeed.

Zanim podejmę się opisania moich wrażeń z jazdy (a taki wpis na pewno powstanie), muszę się dobrze zaprzyjaźnić z rowerem.

To co natomiast już teraz mogę powiedzieć z całą pewnością to fakt że rower jest stabilny i przewidywalny, a osprzęt pracuje szybko i precyzyjnie. A tymczasem przede mną kilka miesięcy intensywnego użytkowania i czerpania przyjemności z powrotu na leśne ścieżki.